PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Kullandığımız araçların lastiklerine doğru hava basıyormuyuz?


pehlivan
02-12-2010, 12:28
Evet arkadaşlar, zorlu arazi şartlarında ve uzun yolarda kullandığımız aracımız ve bizim için çok önemli,olduğunu düşündüğüm,yanlış bilgiyle uygulanan işlemlerde maddi hatta ölümcül olabilecek sonuçlar doğurabilecek bir olaydan bahsetmek istiyorum.Lastikçilerde bile kendi aralarında sorduğumda farklı basınçlar karşıma geliyor, peki bu işin içinde olan kişiler böyle değişik lastik basınç ölçüleri veriyorsa doğrusu sizce ne?:confused: ayrıca tesadüf eseri başka bir sitede verilen lastik şişirme bilgilerini görünce korkunç bir yanlışlık hatta bilgi kirliliği var diye düşünüp bu konuda daha önce bir konu açılmışmı bilmiyorum:eek: ama sizlerle bu konuda bilgi ve birikimlerimizi paylaşarak doğru sonuca gitmek isterim,
1/ Farklı ebattaki lastiklerde farklı havalarmı basmalıyız:confused:
2/Lastiklere uyguladığımız hava nekadar Doğru :confused
3/asfaltta ki lastik basıncıyla arazideki lastik basıncı farklımı olmalı:confused:
4/Lastiklerimizin havasını hangi şartlarda kontrol edip doğru şişirmeyi hangi zaman diliminde uygulamalıyız (lastik soğukkenmi yoksa fark etmezmi)
Benim aklıma gelen faydası olup paylaşmayı uygun gördüğüm konular şimdilik bu kadar ama bilgili arkadaşlaarımızın bilgilerini paylaşırken farklı konularda çıkacak diye düşünüyorum

tb1cku
02-12-2010, 12:42
1) Asagidaki resim 93-94 ZJ lerin servis kitabindan alinma.Lastik ebadi ile gerekli basinc degerleri var


http://img132.imageshack.us/img132/4417/tire0.jpg


4) Aksam araci park etmeden once lastiklere katolog degerinden 4-8 psi daha yuksek hava baslamali ve daha sonra sabah araci yola cikarmadan once tekrardan basinc ayari yapilmalidir.
Daha once uyesi oldugum bir Volvo forumundan aldigim bilgi.

Ozellikle yazin cok s1cak havalarda vede uzun yol yapilmis ise lastik basinci 8-15 psi daha yukselebiliyor.

pehlivan
02-12-2010, 12:54
1) Asagidaki resim 93-94 ZJ lerin servis kitabindan alinma.Lastik ebadi ile gerekli basinc degerleri var


http://img132.imageshack.us/img132/4417/tire0.jpg


4) Aksam araci park etmeden once lastiklere katolog degerinden 4-8 psi daha yuksek hava baslamali ve daha sonra sabah araci yola cikarmadan once tekrardan basinc ayari yapilmalidir.
Daha once uyesi oldugum bir Volvo forumundan aldigim bilgi.

Ozellikle yazin cok s1cak havalarda vede uzun yol yapilmis ise lastik basinci 8-15 psi daha yukselebiliyor.

cem bilgi paylaqşımın için çok tşk ler benim bilgim dahilinde de 33 veya 35 pisi yeterli olmalı ama farklı bir sitede 48 e varan pisi değerleriyle karşılaştım bu konuda doğru bilgileri paylaşmak istedim ve ayrıca her araçta muhakkak bir basınç ölçer olması gerek diye düşünüyorum ve yaz aylarında bu basıncı sık olarak kontrol etmekte fayda var

irimi
02-12-2010, 13:47
Benim lastiklerim 265 75 16 ve ben arazide 23-28 psi, otoyolda 32 psi kullanıyorum. Amerikada otoyolda ağırlıklı kullan bazı kişiler 40 psi bile basıyorlar. Bu onu yanlış yapmıyor. Yol lastiklerinde basınç çok etkileyici bir unsurdur ve tabanın tam basması gerekir. M/T lastik biraz daha farklı. Az basınçta sürüş konfor artar ve sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir. Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. Ben eşimin hamileliği boyunca ve şimdi bebekten dolayı 32 psi tutuyorum arazide kompresörüm olduğu için basıncı düşürüyorum. Üstelik zaten arazide engellere çarptığında zarar görmemesi için basıncın düşürülmesi gerekiyor. Kayaların üzerinde 5-8 psi ile kullanan insanlar bile var.

Aracımın orijinal lastik ölçüsünde (255/55 R18) 2.1 bar ön /arka idi. Yük altında ise ön/arka 2.3/2.6 bar idi.

pehlivan
02-12-2010, 14:49
Benim lastiklerim 265 75 16 ve ben arazide 23-28 psi, otoyolda 32 psi kullanıyorum. Amerikada otoyolda ağırlıklı kullan bazı kişiler 40 psi bile basıyorlar. Bu onu yanlış yapmıyor. Yol lastiklerinde basınç çok etkileyici bir unsurdur ve tabanın tam basması gerekir. M/T lastik biraz daha farklı. Az basınçta sürüş konfor artar ve sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir. Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. Ben eşimin hamileliği boyunca ve şimdi bebekten dolayı 32 psi tutuyorum arazide kompresörüm olduğu için basıncı düşürüyorum. Üstelik zaten arazide engellere çarptığında zarar görmemesi için basıncın düşürülmesi gerekiyor. Kayaların üzerinde 5-8 psi ile kullanan insanlar bile var.

Aracımın orijinal lastik ölçüsünde (255/55 R18) 2.1 bar ön /arka idi. Yük altında ise ön/arka 2.3/2.6 bar idi.

aracınızın orj psi'si ne:confused: tamam siz belki doğru bildiğiniz psi oranını uyguluyorsunuz ama bu ne kadar gerçeğe uyuyor.arazide 5-8 psi kullananlar acaba doğrumu yapıyor işte ben bu konular gün yüzüne çıksın bilge arkadaşlarımız ve konunun erbabı arkadaşlarımız bizi aydınlatsın ki yanlış bildiğimiz bilgilerden arınarak doğruları bulalım hep şu kadr psi bile basan var diyoruz acaba doğrumu yapıyor :confused: bunu araştırmıyoruz

avdanc
02-12-2010, 16:45
Benim lastiklerim 265 75 16 ve ben arazide 23-28 psi, otoyolda 32 psi kullanıyorum. Amerikada otoyolda ağırlıklı kullan bazı kişiler 40 psi bile basıyorlar. Bu onu yanlış yapmıyor. Yol lastiklerinde basınç çok etkileyici bir unsurdur ve tabanın tam basması gerekir. M/T lastik biraz daha farklı. Az basınçta sürüş konfor artar ve sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir. Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. Ben eşimin hamileliği boyunca ve şimdi bebekten dolayı 32 psi tutuyorum arazide kompresörüm olduğu için basıncı düşürüyorum. Üstelik zaten arazide engellere çarptığında zarar görmemesi için basıncın düşürülmesi gerekiyor. Kayaların üzerinde 5-8 psi ile kullanan insanlar bile var.

Aracımın orijinal lastik ölçüsünde (255/55 R18) 2.1 bar ön /arka idi. Yük altında ise ön/arka 2.3/2.6 bar idi.

Ahmet kendisinden örnek vererek güzel anlatmış. Araziye giren araçlar standart olmadığı için standart psi değeri aslında yok. Kullanılan lastik, gidilecek zemin, ağırlığa göre davranmak doğrusu. Deneme yanılma ile kendi sürüş stilinize göre bu konuda rahat edilen ölçüye varmak daha doğru. Lastik havası arazide doğru ya da yanlış ise bunu hissedersiniz.

tb1cku
02-12-2010, 16:50
Ahmet kendisinden örnek vererek güzel anlatmış. Araziye giren araçlar standart olmadığı için standart psi değeri aslında yok. Kullanılan lastik, gidilecek zemin, ağırlığa göre davranmak doğrusu. Deneme yanılma ile kendi sürüş stilinize göre bu konuda rahat edilen ölçüye varmak daha doğru. Lastik havası arazide doğru ya da yanlış ise bunu hissedersiniz.

Nasil hissederiz ?

Yada daha dogru kelimeler ile

Fazla ise ne tepki verir ne zarari var ?

Az ise gene ne tepki verir ne zarari var ?

pehlivan
02-12-2010, 18:05
Ahmet kendisinden örnek vererek güzel anlatmış. Araziye giren araçlar standart olmadığı için standart psi değeri aslında yok. Kullanılan lastik, gidilecek zemin, ağırlığa göre davranmak doğrusu. Deneme yanılma ile kendi sürüş stilinize göre bu konuda rahat edilen ölçüye varmak daha doğru. Lastik havası arazide doğru ya da yanlış ise bunu hissedersiniz.

cüneyt abim ben bu görüşüne katılmıyorum,çünkü insnların doğrusu malesef yanlış olabiliyor lastiik psi 'si ne kadar fazla olursa araç okadar kolay kullanıma sahip olur çünkü direksiyon rahat döner ve bize sanki daha iyi yapmış gibi gelir oysa haddinden fazla basılan havada araç ı kontrol ve fren sistemi tam aksine çok zorlaşır ıslak ve kuru zeminde bile inanılmaz fark eder viraj lara hızlı girildiğinde ise sonucunu düşünemiyorum ama bi konuda hem fikiriz aracımızın ağırlığı konusunda havayı çok az yükseltebiliriz ama tekrar asvalta çıktığımızda tekrar düşürmek kaydıyla yoksa deneme yanılma bilinçli yapılmadığında çok tehlikeli mesela bir arkadaş lastiklere hava basarken lastik tabanı düzeldiğinde tamamdır diyor bence buda yanlış kullanılan lastik marka ve modeline göre buda değişir onun için bence her aracın ve lastiğin bir sıtandartı olmalı,mesela benim binek aracıma eski aracım 96 escort 'a lastiklere hava yerine gaz doldurmuşlardı sebep sıcak havada lastiklerin ısınmayacağı ve daha sağlıklı olacağı konusu fakat çok sıcaklarda asfalt yanıyorken o lastikler le abartmıyorum aynı buzu alıp tezgahın üstüne atınca nasıl kayarsa aynı sorunu yaşadım aracımı kontrolde çok zorlandım hemen gazı iptal edip normal havaya döndüm ve durum düzeldi kulaktan dolma veya falanca bu kadar hava bastı hiç bişide olmadı bende basarım lafına bilinçsizce yapılan deneme yanılma usulüne kesinlikle karşıyım herzaman en doğrusu olmalı çünkü bir aracın güvenliği tekerlerinden başlar

pehlivan
02-12-2010, 18:10
Nasil hissederiz ?

Yada daha dogru kelimeler ile

Fazla ise ne tepki verir ne zarari var ?

Az ise gene ne tepki verir ne zarari var ?

gene güzel bir konuya değinmişsin :)soruyu birde şöle soralım

Ne kadar Fazla ise ne tepki verir ne zararı olur ?
Ne kadar az ise ne tepki verir ne zararı olur ?

bence önemli olan az veya çoğun miktarı :D

herbolog
02-12-2010, 19:09
bildiğim kadarıyla asfalt yolda lastik basıncı az olursa lastik kenardan aşınır. Fazla olursa ortadan aşınır buda yola temas yüzeyinin azalması anlamına geliyor dolayısıyla firen emniyeti her iki şekildede azalır. Önemli olan aracın lastiğinin taban yüzeyinin tamamının yola temas etmesidir. Doğru lastik basıncı değeride aracın üreten ve lastiği üreten fabrikanın önerileri ile doğru değerler belirlenir.

irimi
02-12-2010, 20:41
...mesela benim binek aracıma eski aracım 96 escort 'a lastiklere hava yerine gaz doldurmuşlardı sebep sıcak havada lastiklerin ısınmayacağı ve daha sağlıklı olacağı konusu fakat çok sıcaklarda asfalt yanıyorken o lastikler le abartmıyorum aynı buzu alıp tezgahın üstüne atınca nasıl kayarsa aynı sorunu yaşadım aracımı kontrolde çok zorlandım hemen gazı iptal edip normal havaya döndüm ve durum düzeldi kulaktan dolma veya falanca bu kadar hava bastı hiç bişide olmadı bende basarım lafına bilinçsizce yapılan deneme yanılma usulüne kesinlikle karşıyım herzaman en doğrusu olmalı çünkü bir aracın güvenliği tekerlerinden başlar

2001 senesinden beri neredeyse her aracımda Azot kullandım. Neden sorun yaşadığını anlamıyorum ama ben yaşamadım. Sorun yaşanmaması için zaten azot doldurulur ki F1 lastiklerinde de ani basınç değşiklikleri yaşanmasın. Şu anki aracımda kullanmıyorum çünkü basınçlarını sık sık değiştiriyorum. Azot basılı iken hava basılamaz.

Özellikle kışın azot basılmış olan lastikler yollardaki çatlak veya çukurlarda daha az hava kaçırır.

pehlivan
02-12-2010, 20:58
2001 senesinden beri neredeyse her aracımda Azot kullandım. Neden sorun yaşadığını anlamıyorum ama ben yaşamadım. Sorun yaşanmaması için zaten azot doldurulur ki F1 lastiklerinde de ani basınç değşiklikleri yaşanmasın. Şu anki aracımda kullanmıyorum çünkü basınçlarını sık sık değiştiriyorum. Azot basılı iken hava basılamaz.

Özellikle kışın azot basılmış olan lastikler yollardaki çatlak veya çukurlarda daha az hava kaçırır.

ben bu sorunu malessef yaşadım hem de acaba diyerek daha dikkat ederek hergün nizami aynı yolları kullanırım onun için farklı yerde olsa kusuru başka şeylerde ararım sıcak asfaltta soğuk kAlan lastikler malesef kayma ve kızaklama yapıyordu bu birgün lük bir olayda değil takribi 15 gün kullandım baktım olmuyor komple gazı boşalttırdım ve normal hava koyduğumda savrulan yerlere geldiğimde dahada hızlı ve keskin girmeme rağmen hiç bir sorun yaşamadım

tb1cku
02-12-2010, 21:35
Normalde azot 50 li hatta 40 yillardan beri ozellikle ucak lastiklerinde kullaniliyor. Soguk ve sicak etkilerini azaltsin diye.
Birde molekuler olarak oksijenden daha buyuk olmasi lazim diye hatirliyorum buda mikro catlaklarda ki kacaklari onluyor.
Ek olarak lastik icinde oksijen degilde azot gibi bir asal gaz oldugu icin oksidasyona bagli jant ve lastikteki bozulmalar asgari seviyeye iner.

Ama cogu insanin gozardi ettigi yada bilgilendirilmedigi bir durum var

Azot soguk havada kullanilmaz nedeni lastiklerin isinmasi gecikir ve yol tutusu azalir. O yuzden kis gelip te her mantili insanin yapacagi gibi kis lastikleri takildiginda azot yerine hava basilir.

Ve en onemli nokta daogru basinc

Yoldan gelmis sicak lastikli bir araca Azot da basilmaz hava da cunku zaten lastigin ici sicak havayi cekip de azot basildiginda isidan dolayi basinc dogru olarak ayarlanamayacaktir.

Simdilik aklima gelenler bunlar.

avdanc
02-12-2010, 21:38
Arazi aracında azot olmaz nedeni arazide lastiklerin gerektiğinde havasını alıp gerektiğinde tekrardan hava ilave edilmesidir. daha başka sebepleride var lastiğin tamiri, jantın sıyırması vb durumlarda onarım ihtiyacı.

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:08
Evet arkadaşlar, zorlu arazi şartlarında ve uzun yolarda kullandığımız aracımız ve bizim için çok önemli,olduğunu düşündüğüm,yanlış bilgiyle uygulanan işlemlerde maddi hatta ölümcül olabilecek sonuçlar doğurabilecek bir olaydan bahsetmek istiyorum.Lastikçilerde bile kendi aralarında sorduğumda farklı basınçlar karşıma geliyor, peki bu işin içinde olan kişiler böyle değişik lastik basınç ölçüleri veriyorsa doğrusu sizce ne?:confused: ayrıca tesadüf eseri başka bir sitede verilen lastik şişirme bilgilerini görünce korkunç bir yanlışlık hatta bilgi kirliliği var diye düşünüp bu konuda daha önce bir konu açılmışmı bilmiyorum:eek: ama sizlerle bu konuda bilgi ve birikimlerimizi paylaşarak doğru sonuca gitmek isterim,
1/ Farklı ebattaki lastiklerde farklı havalarmı basmalıyız:confused:
2/Lastiklere uyguladığımız hava nekadar Doğru :confused
3/asfaltta ki lastik basıncıyla arazideki lastik basıncı farklımı olmalı:confused:
4/Lastiklerimizin havasını hangi şartlarda kontrol edip doğru şişirmeyi hangi zaman diliminde uygulamalıyız (lastik soğukkenmi yoksa fark etmezmi)
Benim aklıma gelen faydası olup paylaşmayı uygun gördüğüm konular şimdilik bu kadar ama bilgili arkadaşlaarımızın bilgilerini paylaşırken farklı konularda çıkacak diye düşünüyorum

Şunu unutmayın;
Damarlarımızda dolaşan kan neyse,lastiğin içindeki havada odur.

Ardından başka bi temel kural ise;
Araç üreticilerinin belirttiği lastik ebatları aralığında kalarak,yine araç ve lastik üreticilernin tavsiye ettikleri basınçlarda kullanmak.

Fakat,bahsi geçen araçların revize-modifiye edildiği gerçeğini unutmadan ve yine lastiğin temel doğrularına bağlı kalarak yukardaki sorulara, şu şekilde net olmasada kabaca fikir sahibi olunacak şekilde cevap verilebilir.:)

1-Farklı ebatlar meselesini ikiye ayırmak gerekiyor.

a)Farklı ebat fakat eşdeğer ebat,yani 245/75 R 16 ve 255/70 R 16.
Bu durumda hava basınçlarının aynı olmasında bi sakınca yok.(Bu,asfalt kullanım ve aynı ağırlıktaki araçlar için )

b)Birbiriyle eşleşmeyen tamamen farklı ebatlar.
İşte işlerin karıştığı asıl durum bu.:)
İşte burdada,yine aracın ağırlığı göz önünde bulundurarak ve temel lastik kurallarına bağlı kalarak;

Önce şunu bi netleştirmek lazım.Bizim için asl olan basınç değeridir.
Şöyle örnekliyim;
Bir iç lastik düşünün,bu iç lastiğe atıyorum iki dakika boyunca hava basın,atıyorum basınç 10 psı olur.
Fakat aynı iç lastiği dış lastiğe soktuktan sonra yine iki dakika hava basın,atıyorum basınç değeri 30 psı olur.
Yani bizim için burda önemli olan ne kadar zaman yada bilmem kaç metreküp yada ne biliyim farklı değerlerde hava basıldığının bi önemi yok.
Bizim için önemli olan,içerde oluşan basınç değeri.

Neyse dağılmadan;
Bu tip alakasız ebat değişikliklerinde lastiğin radial olduğunu düşünürsek.
Biz radial lastiklerde asfalt kullanımı için genelde 30-32 psı ın altında kullanılmasını önermiyoruz pek.İşte burda ebat araç ağırlığı gibi etkenler düşünülerek basınç değerlerinin belirlenmesi en doğrusu.

2-Bu sorunun cevabı kısmen yukarda.

3-Evet,asfalttaki basınç değeri ile değişken arazi şartlarına bağlı olarak basınç değerleri farklı olabilir ve genelde farklı olmalıdır.Fakat bu geçici olarak.Yani asfalta çıkınca yine asfalt değerlerine dönmek.

4-Lastik havaları kesinlikle,lastik soğuk iken kontrol edilmeli yada ayarlanmalı.Aksi durumda yanlış olma ihtimali yüksek.;)
Doğru zaman dilimi ise 7-10 gün aralığı.
Ayrıca günde iki kere sadece 20 saniye.Yani aracın etrafında kabaca gözle kontrol etmek.Bu bazen çok işe yarar;)

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:11
1) Asagidaki resim 93-94 ZJ lerin servis kitabindan alinma.Lastik ebadi ile gerekli basinc degerleri var


http://img132.imageshack.us/img132/4417/tire0.jpg


4) Aksam araci park etmeden once lastiklere katolog degerinden 4-8 psi daha yuksek hava baslamali ve daha sonra sabah araci yola cikarmadan once tekrardan basinc ayari yapilmalidir.
Daha once uyesi oldugum bir Volvo forumundan aldigim bilgi.

Ozellikle yazin cok s1cak havalarda vede uzun yol yapilmis ise lastik basinci 8-15 psi daha yukselebiliyor.


Tabloya uyulmalı.

Akşam aracı park etmeden 4-8 psı hava basmak ise yanlış bi uygulama.
Bunun geçerli bi mantığı yok.
Hayır ben bunun söylenme sebeplerini üç aşağı beş yukarı tahmin ediyorum ama,net cevabı bilmediğimden konuyu çok uzatmak istemiyorum.
Ama yok öyle bişey.

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:14
cem bilgi paylaqşımın için çok tşk ler benim bilgim dahilinde de 33 veya 35 pisi yeterli olmalı ama farklı bir sitede 48 e varan pisi değerleriyle karşılaştım bu konuda doğru bilgileri paylaşmak istedim ve ayrıca her araçta muhakkak bir basınç ölçer olması gerek diye düşünüyorum ve yaz aylarında bu basıncı sık olarak kontrol etmekte fayda var

Bakın o 48 psı büyük bir ihtimalle,
a) Lastiğin yanağında yazan max psı yani "... bundan fazla basma,bu lastik kaldırmaz..." uyarısı.
b)Araç üreticisinin max yükte basılması gereken basın değeri.

Not:Bunu normal bir lastik gibi düşünerek yazıyorum.
Yoksa özellikle yük tipi lastiklerde,yüksek basınç uygulaması zaten var.:)

gaster
03-12-2010, 00:24
bildiğim kadarıyla asfalt yolda lastik basıncı az olursa lastik kenardan aşınır. Fazla olursa ortadan aşınır buda yola temas yüzeyinin azalması anlamına geliyor dolayısıyla firen emniyeti her iki şekildede azalır. Önemli olan aracın lastiğinin taban yüzeyinin tamamının yola temas etmesidir. Doğru lastik basıncı değeride aracın üreten ve lastiği üreten fabrikanın önerileri ile doğru değerler belirlenir.


Ahmet'in aşağıdaki yorumuna katılmıyorum. nedeni ise Demir Bükey'in bir programında anlattığı lastik basınçı konusudur.

lastik basınç değerini arttırdıkça yanak kısımlarının yere teması azalır ve dolayısı ile yere tutunuş azalır . yüksek basınçda lastik eskimesi zemine temasın yüksek olduğu orta kısımda yoğunlaşır.

lastik basınç değeri azaltıldıkça lastiğin taban kısmı içeri kıvırılır ve yine yere tutunuş azalır. düşük basınçda lastik eskimesi zemine teması yüksek olduğu yanaklarda yoğunlaşır

( ALINTI İLE UĞRAŞMADIM DİREK COPY PASTE )
irimi :
Benim lastiklerim 265 75 16 ve ben arazide 23-28 psi, otoyolda 32 psi kullanıyorum. Amerikada otoyolda ağırlıklı kullan bazı kişiler 40 psi bile basıyorlar. Bu onu yanlış yapmıyor. Yol lastiklerinde basınç çok etkileyici bir unsurdur ve tabanın tam basması gerekir. M/T lastik biraz daha farklı. Az basınçta sürüş konfor artar ve sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir. Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. Ben eşimin hamileliği boyunca ve şimdi bebekten dolayı 32 psi tutuyorum arazide kompresörüm olduğu için basıncı düşürüyorum. Üstelik zaten arazide engellere çarptığında zarar görmemesi için basıncın düşürülmesi gerekiyor. Kayaların üzerinde 5-8 psi ile kullanan insanlar bile var.

Aracımın orijinal lastik ölçüsünde (255/55 R18) 2.1 bar ön /arka idi. Yük altında ise ön/arka 2.3/2.6 bar idi.


DEMİR BÜKEY'in konu ile ilgili yorumu ;

SORU ;
- Lastik havalarını düşük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!

CEVAP ;
Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre artırılmalıdır. Çünkü hava basıncı düşük lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz. Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir. Havası düşük lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik hava basıncı düşükken; kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır. Belki daha konforlu sürüş yaparsınız ama, konforlu şekilde yoldan çıkabilir, konforlu şekilde çarpabilirsiniz!

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:46
...M/T lastik biraz daha farklı. Az basınçta sürüş konfor artar ve sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir. Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. ....

Şu temel yanlışı düzeltmek gerekiyor.
Lastik M/T yada başka bi tip olsun,hiç farketmez.
Lastiğin temel kuralları içinde bunun bi önemi yoktur,basın bakımından.

Yine şu temel kuralı unutmayın.
Asfalt için,
Lastik her ne olursa olsun basması gerektiği gibi basmalı.Ne eksik nede fazla.Temel kural bu.
Az basınçta sürtünme artar mantığı bu açıdan sakat bi mantık.Şöyleki.
Az basınçta lastiğe eşit olarak dağilması ve buna bağlı olarak üreticinin planladığı gibi lastiğin her noktasının max verimlilikte tutş sağlanması açısından sakat bi durum ortaya çıkar.
Yani;
Az basınçta ,lastiğin bütününe eşit olarak dağılması gereken yük ,omuzlara binmeye başlar.Lastiğin asıl basan alanı olan orta kısmı ise içeri doğru çöker.
Buda lastiğin tutunamaması anlamına gelir ki yukardaki şu çelişkili cümlede örnektir.

"...sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir..."

Bu cümlede,sürtünme artıyor fakat lastik geziniyor.Ih ıh ne olursa olsun gezinen lastik yol tutamıyor demektir.
Yani, handlıng (hakimiyet,yönlendirme,yol çizgisinden sapma-,kararlılık) disiplininde lastik başarısız demektir.

Haa evet,sürtünme artıyor.Ama bu tip sürtünme lastiğin çok kısıtlı bi alanında meydana geldiğinden.Tutuş artışı felan olmuyor.
Haa ama şimdi bana allah aşkına sakın ,e noolcak,virajlarda yük omuzlara bindiğine göre virajlarda daha iyi tutunur örneğini vermeyin:cool:

Şimdi bakın şu ikileme düşmekte hata.

"...sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir..."

"...Fazla basınçta .... ama daha güvenli hale gelir. ...."

Eeee hangisi düşük basınçtamı yol tutuş artıyor.
Yoksa fazla basınçtamı araç daha güvenli.

"...Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. ..."

Bu cümlede yanlış.
Yakıt kısmını geçelim.
Yine fazla basılan hava bu sefer yükün yine eşit dağilmasına değilde bu sefar tam aksine ortasına binmesine sebep olur.Fazladan basılan hava lastiğin yapısından dolayı ,lastiğin ortasına yoğunlaşı ve bu durumda lastiğin omuz bölgesi nerdeyse yerden kesilir ve nerdeyse sadece orta kısmı yola basar.
İşte buda tutuş kaybı anlamına gelir ki buda güvenlik anlamına gelmez.:)

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:48
bildiğim kadarıyla asfalt yolda lastik basıncı az olursa lastik kenardan aşınır. Fazla olursa ortadan aşınır buda yola temas yüzeyinin azalması anlamına geliyor dolayısıyla firen emniyeti her iki şekildede azalır. Önemli olan aracın lastiğinin taban yüzeyinin tamamının yola temas etmesidir. Doğru lastik basıncı değeride aracın üreten ve lastiği üreten fabrikanın önerileri ile doğru değerler belirlenir.


Kısa özeti bu :)

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:51
2001 senesinden beri neredeyse her aracımda Azot kullandım. Neden sorun yaşadığını anlamıyorum ama ben yaşamadım. Sorun yaşanmaması için zaten azot doldurulur ki F1 lastiklerinde de ani basınç değşiklikleri yaşanmasın. Şu anki aracımda kullanmıyorum çünkü basınçlarını sık sık değiştiriyorum. Azot basılı iken hava basılamaz.

Özellikle kışın azot basılmış olan lastikler yollardaki çatlak veya çukurlarda daha az hava kaçırır.

Lastiklere nitrojen basılması,baya uzun bi konu.

Ama son cümle şehir efsanesinden öte bişey değil,söylemekte fayda var.

Yoldaki olası çatlak yada çukurda hava kaçırması,lastiğin topuğu ve jantın damağı arasındaki ilişkiyle ilgilidr.Basılan şeyin mahiyeti ile değil :)

CDM-SUBARU
03-12-2010, 00:54
Normalde azot 50 li hatta 40 yillardan beri ozellikle ucak lastiklerinde kullaniliyor. Soguk ve sicak etkilerini azaltsin diye.
Birde molekuler olarak oksijenden daha buyuk olmasi lazim diye hatirliyorum buda mikro catlaklarda ki kacaklari onluyor.
Ek olarak lastik icinde oksijen degilde azot gibi bir asal gaz oldugu icin oksidasyona bagli jant ve lastikteki bozulmalar asgari seviyeye iner.
...

Günümüz lastik teknolojisinde.
Lastiklerde bulunan geçirmezlik tabakası bu tip bahsi geçen sızıntılara pek izin vermiyor.
Ki ayrıca dediğim gibi bu nitrojen( siz azot diyosunuz) meselesi biraz farklı ve uzun bi konu.
Onuda başka zaman tartışalım artık :D

sina
20-12-2010, 22:57
Bildiğiniz gibi ani bir hareketle Cumartesi lastik aldım. Lastikçide 34 hava bastılar, derdimi anlatamadım ve iyi hadi bakalım falan dedim...

Neyse sonra arabayı yıkattım ve yıkamacıdan benzinciye kadar lastik kirlendi tabi. Kirlenen kısımlara bakınca (niyeyse fotoğraf çekmek aklıma gelmedi!!!) orta ve yana doğru olduğunu gördüm ama tam olarak dış kısımlar kirlenmemişti.

Yani kısaca "lastik büyüdükçe çok hava basılması gerekir" lafının yanlış olduğunu gördüm. Sonra 31 bastım, yarın belki biraz daha düşürebilirim, normal ebatlarda 32 psi.

Zaten konuştuk bunları ama gerçek ve taze bir örnek olduğu için sizinle de paylaşmak istedim, hem de konu güncellenmiş olur diye düşündüm... :)

kazakjr
21-12-2010, 13:22
Arkadaşlar,lastik havaları konusu hep kafama takılmıştır.Lastik üreticisi ayrı ,Lastiği aldığım lastikçi ayrı,arabayı götürdüğüm servis ayrı, bu işi bildiğine inandığım kişiler ayrı,aracın üreticisi ise apayrı şeyler söylüyor.Hepsini ayrı ayrı değerlendirirsek herkes haklı.:)
Ama aracımın kapı içindeki kılavuz ne diyorsa onu uygulamaya karar verdim.
Du bakalii n'olcek şinci? :D

CDM-SUBARU
21-12-2010, 14:45
Arkadaşlar,lastik havaları konusu hep kafama takılmıştır.Lastik üreticisi ayrı ,Lastiği aldığım lastikçi ayrı,arabayı götürdüğüm servis ayrı, bu işi bildiğine inandığım kişiler ayrı,aracın üreticisi ise apayrı şeyler söylüyor.Hepsini ayrı ayrı değerlendirirsek herkes haklı.:)
Ama aracımın kapı içindeki kılavuz ne diyorsa onu uygulamaya karar verdim.
Du bakalii n'olcek şinci? :D

Bakın,servis,lastikçi v.s ne yazıkki haklısınız.
Fakat gerek araç üreticisi ve gerekse araç üreticisinin değerleri genelde birbirini tutar.
Zaten birlikte karar verirler ;)

göktu
21-12-2010, 14:45
defenderlarda yok böyle bir klavuz yanılmıyorsam da
yaptırasım var.D

Okay Sarac
21-12-2010, 15:32
Şimdi bende 265 / 70 / 16 At'ler var ve asfalt kullanımında 30 psi basıyorum. Yanlışmıdır? :/

tricknick
21-12-2010, 19:05
defenderlarda yok böyle bir klavuz yanılmıyorsam da
yaptırasım var.D

Defender ön lastikler için fabrika değeri 28 psi, arka lastikler için fabrika değeri 48 psi

Ben 4 lastikte 32 psi kullanıyorum.

tricknick
21-12-2010, 19:09
Şimdi bende 265 / 70 / 16 At'ler var ve asfalt kullanımında 30 psi basıyorum. Yanlışmıdır? :/

Discovery'nin fabrika değeri ön lastik 28 psi, arka lastik 38 psi.

Bu işte doğru yanlış yok. Hava basıncı çok düşük olmadığı sürece (lastiğin omuz kısmı değil, tabanı zemine temas ettiği sürece) takılı olan lastiğin maksimum basınç değerlerini de dikkate alarak istediğiniz havayı basabilirsiniz. İdeali, araç üreticisinin tavsiye ettiği değerler.

versus
22-12-2010, 08:28
Lastik için daha öncede konuşulmuştu ama en bilinen ve en mantıklı yöntem tebeşir yöntemi.
listiğe dikine bir çizgi çekiyorsunuz bu şekilde bi 10-15 km. yol yapıp tekrar lastiği kontrol ediyorsunuz. tebeşir izinin nerelerden silindiğine dikkat ederek hava basıyorsunuz veye indiriyorsunuz. basıncı belli olmayan lastikler için oldukça kullanışlı bir metod. tüm yabancı forumlardan okuduğum bu en azından :)

CDM-SUBARU
23-12-2010, 08:37
Şimdi bende 265 / 70 / 16 At'ler var ve asfalt kullanımında 30 psi basıyorum. Yanlışmıdır? :/

Öncelikle araç üreticisinin tavsiyesi ne ona bi bakmak lazım.
Ardından A/T ve asfalt kullanımı diyorsan,30 psı bence biraz düşük :rolleyes:
Yanılıyorda olabilirim,dediğim gibi araç ve lastik üreticisinin tavsiyesi birincil olmalı ;)

ihg70
02-01-2011, 22:00
Ben şu azot (Nitorjen) konusuna takmış durumdayım.
Lastiğine azot basanları bir türlü anlayabilmiş değilim. Bana göre para tuzağından başka bir şey değil.

Lastiğe bastığımız (ve aynı zamanda soluduğumuz) normal havanın %80'i azottur zaten.
Lastiğe basılan havadaki azot oranının %80 olması veya %100 olması neyi değiştiriyor? Bu değişimi nasıl hissedebiliyorsunuz?

Bu yüzde %20'lik fark belki saniyenin 10'da birinin bile önemli olduğu Formula yarışlarında, çok hızlı irtifa ve buna bağlı ani hava sıcaklıklarının değişimlerinin yaşandığı havacılıkta hissedilir anlamlı bir değişikliğe yolaçab,lir ama normal bir kullanıcı için (normal bir binek veya off-road aracı) hiç bir getirisi olduğunu düşünmüyorum.

Lastiğe nitorjen basımı ile ilgili öne sürülen argümanların hepsini çürütebilirim:

1- Lastik hava kaçırmıyor:
YANLIŞ! Azot Oksijenden daha küçük atom numarasına sahiptir (N=7, O=8)
Eğer atom boyutundan dolayı hava kaçağı olacaksa azot daha hızlı kaçar.

2-Nemsiz olduğu için lastik ve jant'ın ömrü uzuyor
SAÇMA!: Jant'lar zaten sürekli dış hava ve dolaysıyla nem ile temasta, suya çamura giriyor.
Yağmur yağdığı zaman ne yapıyorsunuz? Jantınıza lastiğinize galoş mu
geçiriyorsunuz? Yoksa lastiğim jantım ıslanmasın diye arabanızı garajda
kupkurumu tutuyorsunuz?

Dış etkenlerdeki su temasında bile bir şey olmazken hava içindeki eser miktardaki
nemden niye korkayım?

3- Ani basınç değişiklerine karşı koyar
ANLAMSIZ! Bizler formula pioltu değiliz, Uçak da kullanmıyoruz. Araç sürerken lastik
basıncını hissedilir miktarda değiştirecek ani sıcaklık ve basınç değişiklilerine
maruz kalmayız. hadi oldu ya kaldık diyelim, lastiklerimizdeki havanın %80'i
zaten nitrojen!!!!

Bir de bir kere nitrojen basıldımı artık normal hava basılmıyor. İşin yoksa nitorjen basan yer ara. Lastikteki azot oranı %80 yerine %100 olsun diye durduk yere kendini sıkıntıya sok. Bir de bu %20 fark için para ver. O paraya pirzola alıp yerim daha iyi.

pehlivan
03-01-2011, 13:01
Ben şu azot (Nitorjen) konusuna takmış durumdayım.
Lastiğine azot basanları bir türlü anlayabilmiş değilim. Bana göre para tuzağından başka bir şey değil.

Lastiğe bastığımız (ve aynı zamanda soluduğumuz) normal havanın %80'i azottur zaten.
Lastiğe basılan havadaki azot oranının %80 olması veya %100 olması neyi değiştiriyor? Bu değişimi nasıl hissedebiliyorsunuz?

Bu yüzde %20'lik fark belki saniyenin 10'da birinin bile önemli olduğu Formula yarışlarında, çok hızlı irtifa ve buna bağlı ani hava sıcaklıklarının değişimlerinin yaşandığı havacılıkta hissedilir anlamlı bir değişikliğe yolaçab,lir ama normal bir kullanıcı için (normal bir binek veya off-road aracı) hiç bir getirisi olduğunu düşünmüyorum.

Lastiğe nitorjen basımı ile ilgili öne sürülen argümanların hepsini çürütebilirim:

1- Lastik hava kaçırmıyor:
YANLIŞ! Azot Oksijenden daha küçük atom numarasına sahiptir (N=7, O=8)
Eğer atom boyutundan dolayı hava kaçağı olacaksa azot daha hızlı kaçar.

2-Nemsiz olduğu için lastik ve jant'ın ömrü uzuyor
SAÇMA!: Jant'lar zaten sürekli dış hava ve dolaysıyla nem ile temasta, suya çamura giriyor.
Yağmur yağdığı zaman ne yapıyorsunuz? Jantınıza lastiğinize galoş mu
geçiriyorsunuz? Yoksa lastiğim jantım ıslanmasın diye arabanızı garajda
kupkurumu tutuyorsunuz?

Dış etkenlerdeki su temasında bile bir şey olmazken hava içindeki eser miktardaki
nemden niye korkayım?

3- Ani basınç değişiklerine karşı koyar
ANLAMSIZ! Bizler formula pioltu değiliz, Uçak da kullanmıyoruz. Araç sürerken lastik
basıncını hissedilir miktarda değiştirecek ani sıcaklık ve basınç değişiklilerine
maruz kalmayız. hadi oldu ya kaldık diyelim, lastiklerimizdeki havanın %80'i
zaten nitrojen!!!!

Bir de bir kere nitrojen basıldımı artık normal hava basılmıyor. İşin yoksa nitorjen basan yer ara. Lastikteki azot oranı %80 yerine %100 olsun diye durduk yere kendini sıkıntıya sok. Bir de bu %20 fark için para ver. O paraya pirzola alıp yerim daha iyi.

bilimsel verilere dayalı bilinçli bir arkadaşımızın vermiş olduğu tablo bakalım bu yazılanlara karşı kim ne diyecek bence bu açıklama nitro hakkındaki son noktadır:D:D

irimi
03-01-2011, 16:24
Şu temel yanlışı düzeltmek gerekiyor.
Lastik M/T yada başka bi tip olsun,hiç farketmez.
Lastiğin temel kuralları içinde bunun bi önemi yoktur,basın bakımından.

Yine şu temel kuralı unutmayın.
Asfalt için,
Lastik her ne olursa olsun basması gerektiği gibi basmalı.Ne eksik nede fazla.Temel kural bu.
Az basınçta sürtünme artar mantığı bu açıdan sakat bi mantık.Şöyleki.
Az basınçta lastiğe eşit olarak dağilması ve buna bağlı olarak üreticinin planladığı gibi lastiğin her noktasının max verimlilikte tutş sağlanması açısından sakat bi durum ortaya çıkar.
Yani;
Az basınçta ,lastiğin bütününe eşit olarak dağılması gereken yük ,omuzlara binmeye başlar.Lastiğin asıl basan alanı olan orta kısmı ise içeri doğru çöker.
Buda lastiğin tutunamaması anlamına gelir ki yukardaki şu çelişkili cümlede örnektir.

"...sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir..."

Bu cümlede,sürtünme artıyor fakat lastik geziniyor.Ih ıh ne olursa olsun gezinen lastik yol tutamıyor demektir.
Yani, handlıng (hakimiyet,yönlendirme,yol çizgisinden sapma-,kararlılık) disiplininde lastik başarısız demektir.

Haa evet,sürtünme artıyor.Ama bu tip sürtünme lastiğin çok kısıtlı bi alanında meydana geldiğinden.Tutuş artışı felan olmuyor.
Haa ama şimdi bana allah aşkına sakın ,e noolcak,virajlarda yük omuzlara bindiğine göre virajlarda daha iyi tutunur örneğini vermeyin:cool:

Şimdi bakın şu ikileme düşmekte hata.

"...sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir..."

"...Fazla basınçta .... ama daha güvenli hale gelir. ...."

Eeee hangisi düşük basınçtamı yol tutuş artıyor.
Yoksa fazla basınçtamı araç daha güvenli.

"...Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. ..."

Bu cümlede yanlış.
Yakıt kısmını geçelim.
Yine fazla basılan hava bu sefer yükün yine eşit dağilmasına değilde bu sefar tam aksine ortasına binmesine sebep olur.Fazladan basılan hava lastiğin yapısından dolayı ,lastiğin ortasına yoğunlaşı ve bu durumda lastiğin omuz bölgesi nerdeyse yerden kesilir ve nerdeyse sadece orta kısmı yola basar.
İşte buda tutuş kaybı anlamına gelir ki buda güvenlik anlamına gelmez.:)

Kürşad'la tartışman bitti sıra bana mı geldi? :D

Senin bilgine hep saygı duymuşumdur bilirsin ama bu sefer ben Kürşad yerine geçip tartışacağım. Arazi (M/T) lastiği basıncı tam dahi olsa blok deseninden dolayı mutlaka geziyor. Havasını indirince gezmesi çok fazla artmıyor ama konfor artıyor. Zaten mantıklı bir yavaşlıkta kullanması gerektiği için ben bunu umursamıyorum. Eğer basınç arttırılırsa (ki hamilelik bitti ve ben 35psi bastım artık) sürtünme azaldığı için araç biraz daha sertleşti ama hızlandı. Kısaca Mud Terrain lastik her şekilde geziyor ve hız yapılması tehlikeli.

irimi
03-01-2011, 16:29
Ahmet'in aşağıdaki yorumuna katılmıyorum. nedeni ise Demir Bükey'in bir programında anlattığı lastik basınçı konusudur.

lastik basınç değerini arttırdıkça yanak kısımlarının yere teması azalır ve dolayısı ile yere tutunuş azalır . yüksek basınçda lastik eskimesi zemine temasın yüksek olduğu orta kısımda yoğunlaşır.

lastik basınç değeri azaltıldıkça lastiğin taban kısmı içeri kıvırılır ve yine yere tutunuş azalır. düşük basınçda lastik eskimesi zemine teması yüksek olduğu yanaklarda yoğunlaşır

( ALINTI İLE UĞRAŞMADIM DİREK COPY PASTE )
irimi :
Benim lastiklerim 265 75 16 ve ben arazide 23-28 psi, otoyolda 32 psi kullanıyorum. Amerikada otoyolda ağırlıklı kullan bazı kişiler 40 psi bile basıyorlar. Bu onu yanlış yapmıyor. Yol lastiklerinde basınç çok etkileyici bir unsurdur ve tabanın tam basması gerekir. M/T lastik biraz daha farklı. Az basınçta sürüş konfor artar ve sürtünmeden dolayı yol tutuş artar ama gezinir. Fazla basınçta araç daha az yakıt tüketir ama daha güvenli hale gelir. Ben eşimin hamileliği boyunca ve şimdi bebekten dolayı 32 psi tutuyorum arazide kompresörüm olduğu için basıncı düşürüyorum. Üstelik zaten arazide engellere çarptığında zarar görmemesi için basıncın düşürülmesi gerekiyor. Kayaların üzerinde 5-8 psi ile kullanan insanlar bile var.

Aracımın orijinal lastik ölçüsünde (255/55 R18) 2.1 bar ön /arka idi. Yük altında ise ön/arka 2.3/2.6 bar idi.


DEMİR BÜKEY'in konu ile ilgili yorumu ;

SORU ;
- Lastik havalarını düşük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!

CEVAP ;
Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre artırılmalıdır. Çünkü hava basıncı düşük lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz. Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir. Havası düşük lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik hava basıncı düşükken; kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır. Belki daha konforlu sürüş yaparsınız ama, konforlu şekilde yoldan çıkabilir, konforlu şekilde çarpabilirsiniz!

Ben M/T lastiğin senin tarif ettiğin otomobil lastikleri davranışı gibi şişkinleşeceğini sanmıyorum. O senin dediğin otomobil lastiklerinde kesinlikle oluyor ama M/T lastikte? Benim bahsettiğim az basmak çokta fark ettirecek bir değer değil ki. Ben asıl basınç azaltmayı arazide yapıyorum otoyolda değil.

CDM-SUBARU
03-01-2011, 17:44
Ben şu azot (Nitorjen) konusuna takmış durumdayım.
Lastiğine azot basanları bir türlü anlayabilmiş değilim. Bana göre para tuzağından başka bir şey değil.

Lastiğe bastığımız (ve aynı zamanda soluduğumuz) normal havanın %80'i azottur zaten.
Lastiğe basılan havadaki azot oranının %80 olması veya %100 olması neyi değiştiriyor? Bu değişimi nasıl hissedebiliyorsunuz?

Bu yüzde %20'lik fark belki saniyenin 10'da birinin bile önemli olduğu Formula yarışlarında, çok hızlı irtifa ve buna bağlı ani hava sıcaklıklarının değişimlerinin yaşandığı havacılıkta hissedilir anlamlı bir değişikliğe yolaçab,lir ama normal bir kullanıcı için (normal bir binek veya off-road aracı) hiç bir getirisi olduğunu düşünmüyorum.

Lastiğe nitorjen basımı ile ilgili öne sürülen argümanların hepsini çürütebilirim:

1- Lastik hava kaçırmıyor:
YANLIŞ! Azot Oksijenden daha küçük atom numarasına sahiptir (N=7, O=8)
Eğer atom boyutundan dolayı hava kaçağı olacaksa azot daha hızlı kaçar.

2-Nemsiz olduğu için lastik ve jant'ın ömrü uzuyor
SAÇMA!: Jant'lar zaten sürekli dış hava ve dolaysıyla nem ile temasta, suya çamura giriyor.
Yağmur yağdığı zaman ne yapıyorsunuz? Jantınıza lastiğinize galoş mu
geçiriyorsunuz? Yoksa lastiğim jantım ıslanmasın diye arabanızı garajda
kupkurumu tutuyorsunuz?

Dış etkenlerdeki su temasında bile bir şey olmazken hava içindeki eser miktardaki
nemden niye korkayım?

3- Ani basınç değişiklerine karşı koyar
ANLAMSIZ! Bizler formula pioltu değiliz, Uçak da kullanmıyoruz. Araç sürerken lastik
basıncını hissedilir miktarda değiştirecek ani sıcaklık ve basınç değişiklilerine
maruz kalmayız. hadi oldu ya kaldık diyelim, lastiklerimizdeki havanın %80'i
zaten nitrojen!!!!

Bir de bir kere nitrojen basıldımı artık normal hava basılmıyor. İşin yoksa nitorjen basan yer ara. Lastikteki azot oranı %80 yerine %100 olsun diye durduk yere kendini sıkıntıya sok. Bir de bu %20 fark için para ver. O paraya pirzola alıp yerim daha iyi.


Sonuçları itibarıyla katılıyorum,öteden beri,ilk çıktığından beri söylüyorum.
Gereksiz,bi çok yanlış bilgi içeriyor v.s v.s...

Şimdi gelelim bu metne;

1-Hava kaçağının daha yavaş-hızlı oluşu.
Basılan Nitrojen nin molekül yapısı ,normalde bastığımız havadan daha ağırdır.
kaçaktan kasıt,moleküllerin hareket hızı,bu hareket hızı havanın daha çabuk boşalmasını sağlıyor.Ki günümüz lastik teknolojisinde "geçirmezlik tabakası" denilen şey işte bunun için var.havanın sızmasını dolayısıyla basınç eksilmesinin önüne geçmek...
Evet,eski geçirmezlik tabakası olsaydı,nitro doğru seçimdi.
Eğer molekküllerin ağırlığı ve dolayısıyla hareket hızı üstünden gidersek,evet nitro bu açıdan daha avantajlı.
Fakat dediğim gibi,günümüz geçirmezlik tabakası zaten buna gerek bırakmıyor.;)

Nemle ilgili kısma gelince;
Şöyle bi risk var,nemli hava katlar arasına sızdıysa,orda korezyona sebep olur,buda lastiğin deformasyonu anlamına gelir.
Burdada bütün mesele geçirmezlik tabakası ;)
Dış temasla ilgili zaten söyliyecek bişey yok :)
Bunun dışında,öyle söylendiği gibi ömürle felan alakası yok.:)

Günlük kullanımda çok gereksiz bir uygulama.
Nitro nun kullanım alanları genelde şöyle;
1-Motor sporları (F1, moto gp v.s v.s )
2-Havacılık
3-Bize en yakını olan ;
Avustralya veya USA de katamaran gibi kamyonlar vardır hani,ağır yük ile uzun, sıcak zemin geçişleri felan (Çöl )
İşte bu tip durumlarda kullanılıyor.
İçerdeki ısınan havanın genleşmesi meselesi üzerinden gidersek, bu tip extreme durumlar için evet kullanılabilir.
Ama bizim gibi normal kullanmlarda bende hiç sıcak bakmıyorum,boşuna para veriyor insanlar.:)

CDM-SUBARU
03-01-2011, 17:48
Kürşad'la tartışman bitti sıra bana mı geldi? :D

Senin bilgine hep saygı duymuşumdur bilirsin ama bu sefer ben Kürşad yerine geçip tartışacağım. Arazi (M/T) lastiği basıncı tam dahi olsa blok deseninden dolayı mutlaka geziyor. Havasını indirince gezmesi çok fazla artmıyor ama konfor artıyor. Zaten mantıklı bir yavaşlıkta kullanması gerektiği için ben bunu umursamıyorum. Eğer basınç arttırılırsa (ki hamilelik bitti ve ben 35psi bastım artık) sürtünme azaldığı için araç biraz daha sertleşti ama hızlandı. Kısaca Mud Terrain lastik her şekilde geziyor ve hız yapılması tehlikeli.

Ben seni anlamadım şimdi :)
Neyse,bir araya geldiğimizde hem ben seni daha iyi anlarım,hemde daha iyi anlatırım :)

irimi
03-01-2011, 20:07
Ben seni anlamadım şimdi :)

Hangi kısmı?
Diyorum ki: M/T lastik ile havası tam da olsa blok desenlerinden dolayı illaki gezeceksin yolda. 40km ile bahçeköy-kemerburgaz yolunda yağmurda virajda kayıyor M/T lkastik. Eğer kayacağını bilmeyip temkinli gitmesen viraj dışındaki ilk ağaçtasın. Lastik havasını düşürdüğümde daha fazla gezeceğini sanmıyorum yani. Lastikler zaten baştan sakat. Şimdi oldu mu? :)

CDM-SUBARU
04-01-2011, 10:07
Hangi kısmı?
Diyorum ki: M/T lastik ile havası tam da olsa blok desenlerinden dolayı illaki gezeceksin yolda. 40km ile bahçeköy-kemerburgaz yolunda yağmurda virajda kayıyor M/T lkastik. Eğer kayacağını bilmeyip temkinli gitmesen viraj dışındaki ilk ağaçtasın. Lastik havasını düşürdüğümde daha fazla gezeceğini sanmıyorum yani. Lastikler zaten baştan sakat. Şimdi oldu mu? :)

Tamam şimdi oldu.
Bak şimdi,işte bu dediğin gezme dediğin şeyin sebebini zaten kendin söylemişsin.
Havadan bağımsız olarak lastiğin yapısal özelliği buna sebep olabilir,burası tamam.

Bu sakatlığı gidermenin yolu havayı düşürmek değil.Bende onu diyorum,yolda gezinme,yani yol çizgisi farklı bi disiplindir,tutunma farklı bir disiplindir.
Lastik ne olursa olsun,düşük havalı kullanıldığında tutuş zayıflar (asfaltta );)

sina
04-01-2011, 17:56
Tamam şimdi oldu.
Bak şimdi,işte bu dediğin gezme dediğin şeyin sebebini zaten kendin söylemişsin.
Havadan bağımsız olarak lastiğin yapısal özelliği buna sebep olabilir,burası tamam.

Bu sakatlığı gidermenin yolu havayı düşürmek değil.Bende onu diyorum,yolda gezinme,yani yol çizgisi farklı bi disiplindir,tutunma farklı bir disiplindir.
Lastik ne olursa olsun,düşük havalı kullanıldığında tutuş zayıflar (asfaltta );)

Gereğinden düşük kullanıldığında değil mi Erkan abi?

Ben şuanki lastik basıncımı deneyerek buldum ve memnun gibiyim.

En başta 34 basılıydı, taş gibiydi, biraz kullandım. Sonra lastikler temizken biraz yol yapıp neresi tozlanmış ona baktım. Dişlerin dış kısımları tozlanmamıştı, yani yere basmıyordu. Gittim 32'ye indirdim, biraz daha fazla yer tozlanmıştı ama yine tamamı değildi.

Şimdi 29 hava basılı, omuz desenine taşmayacak şekilde, sadece sırt kısmının büyük kısmı yerle temas ediyor, doğru bir kontrol yolu sayılır değil mi bu?

CDM-SUBARU
05-01-2011, 08:44
Gereğinden düşük kullanıldığında değil mi Erkan abi?

Ben şuanki lastik basıncımı deneyerek buldum ve memnun gibiyim.

En başta 34 basılıydı, taş gibiydi, biraz kullandım. Sonra lastikler temizken biraz yol yapıp neresi tozlanmış ona baktım. Dişlerin dış kısımları tozlanmamıştı, yani yere basmıyordu. Gittim 32'ye indirdim, biraz daha fazla yer tozlanmıştı ama yine tamamı değildi.

Şimdi 29 hava basılı, omuz desenine taşmayacak şekilde, sadece sırt kısmının büyük kısmı yerle temas ediyor, doğru bir kontrol yolu sayılır değil mi bu?

Tabi tabi,kabaca haklısın :)

irimi
28-04-2011, 20:51
Uzun zaman M/T lastikleri kullandıktan sonra konuyu tekrar gündeme getirmek istedim. GEtirmemdeki asıl amaç fabrika değerleri ile uyuşmayan donanımlı araç ağırlıkları. Bu ağırlıklara göre basıncı belirlemenin bir yolu varmı öğrenmek istiyorum.

Şimdi benim aracım 2350 standrt ağırlıkta olan Discovery II Td5. Üzerindeki ağırlıkla birlikte kilosunu yaklaşık 2600-2700 tahmin ediyorum. Arka taraftan çok öndeki demir tampon, vinç ve ek aydınlatma arabanın önünü düşürüyor. Bu ağırlığı düşününce lastik basıncını doğru hesaplamanın bir formulü varmı acaba?

Uzun zaman lastikleri 32-35 psi gibi değerlerde kullanınca şimdi uyguladığım değerler önlere 37 arkalara 38 psi.

Fabrika değerleri:
Normal yük: 30 psi /38 psi (2.1 bar/2.6 bar)
Tam yük (2800 kg): 30 psi /46 psi (2.1 bar/3.2 bar)

Bu tabloya göre de ben ön taraftaki ekstra yükü düşünüp 37 ön/38 arka yaptım ve şimdi hem hızım gayet iyi hemde yol tutuş optimum gibi gözüküyor.

Eğer tam formül varsa bilmek isterim. Bu durumda 255/55 18 olan lastiklerimde yine aynı basınç değerlerini uygulayayım mı?

Not: M/T lastiklerimin max basıncı 80psi.

irimi
28-04-2011, 21:27
Evet formulü buldum. ama bu sefer de ön ve arka aksa düşen yükü bilmiyorum ki.

Formula to calculate Tire Pressure - DodgeForum.com (http://dodgeforum.com/forum/wheels-and-tires-brought-to-you-by-tire-rack/162753-formula-to-calculate-tire-pressure.html)

tb1cku
28-04-2011, 21:38
Evet formulü buldum. ama bu sefer de ön ve arka aksa düşen yükü bilmiyorum ki.

Formula to calculate Tire Pressure - DodgeForum.com (http://dodgeforum.com/forum/wheels-and-tires-brought-to-you-by-tire-rack/162753-formula-to-calculate-tire-pressure.html)

Kor topa; yontem ama kismen ise yarar

Once bir tane kamyon kantari bulunur ve uzerine cikilir arac komple tartilir.

Daha sonra sadece onler pesinden de sadece arkalar cikarilarak tartilir. Bu arada kullanilan kantar gomme olanlardan olursa daha iyi olur. Cunku on ile arka ayni seviyede olursa olcum daha saglikli olur.

Birde sadece tek tekerlege dusen yuku olcen aletler vardi eskiden poliste de karayollari ekiplerinde de bulunur ve kontrol yapilirdi.

irimi
28-04-2011, 21:49
Tamam. Hüsoff bana kantar olduğunu söylemişti bir yerde. Onu öğrenir önümüzdeki hafta çıkarırım. Peki tek tekerleği çapraz olarak yaklaşıp kantara çıkarsam?

tb1cku
28-04-2011, 22:14
Tamam. Hüsoff bana kantar olduğunu söylemişti bir yerde. Onu öğrenir önümüzdeki hafta çıkarırım. Peki tek tekerleği çapraz olarak yaklaşıp kantara çıkarsam?

Tek tekerlek degil

Once on iki sonra arka iki

Boylece her dingile dusen yuk cikar


Aynen asagida ki gibi

http://img821.imageshack.us/img821/1729/kantar.jpg


Boyle olursa dogru olcmez :D:D

http://img847.imageshack.us/img847/7292/kantar2.jpg

irimi
28-04-2011, 22:59
Tek tekerlek degil

Once on iki sonra arka iki

Boylece her dingile dusen yuk cikar


Aynen asagida ki gibi

http://img821.imageshack.us/img821/1729/kantar.jpg


Boyle olursa dogru olcmez :D:D

http://img847.imageshack.us/img847/7292/kantar2.jpg

Yok yok beni yanlış anladın. Polislerdeki tek tekere düşen yükü ölçmek için demiştim. Yani ön ve arka aksı yaptıktan sonra tekerleri de ölçmek mümkün olmazmı? çapraz yaklaşarak. Kantara düz zeminde sadece tek teker basacak.

irimi
28-04-2011, 23:42
Hah aklıma geldi. Land Rover'ın 10 maddelik off-road eğitim videosunda (04:45 dakika) gerektiğinde çamur içinde lastik basıncının düşürülmesi ve bunun temizleme özelliğini arttıracağı, yol tutuşun artacağı ve çamura batmanın azalacağı söyleniyor. Bir kaç ay evvel Erkan ile Kürşad'ın tartışması buna benzer sebepten dolayı idi. Kürşad, geniş lastiğin çamura fazla gömülmeden daha rahat ilerlediğini savunuyordu.

YouTube - Basic Offroad Driving Skills Part 1 (http://youtu.be/O3Ai8Kr7cxg)

tb1cku
29-04-2011, 18:19
Hah aklıma geldi. Land Rover'ın 10 maddelik off-road eğitim videosunda (04:45 dakika) gerektiğinde çamur içinde lastik basıncının düşürülmesi ve bunun temizleme özelliğini arttıracağı, yol tutuşun artacağı ve çamura batmanın azalacağı söyleniyor. Bir kaç ay evvel Erkan ile Kürşad'ın tartışması buna benzer sebepten dolayı idi. Kürşad, geniş lastiğin çamura fazla gömülmeden daha rahat ilerlediğini savunuyordu.

YouTube - Basic Offroad Driving Skills Part 1 (http://youtu.be/O3Ai8Kr7cxg)

Ok o doğru hatta swamper larda 4 PSI a kadar indirin diyor özellikle çamurda.

Kantar konusuna gelince tek tekerleğe gerek yok. önler bir kere de arkalar bir kerede ölçüldümü olur.